Сегодняшний глобализма это горизонтальная паутина взаимозависимых промышленных, финансовых, банковских, страховых, биржевых, логистических и прочих кластеров. Они не умеют выживать в изоляции. Даже частичной. Изъятие малейшего элемента головоломки и невозможность его быстро рушит конструкцию.
Отсутствие одной малой детальки может остановить самый высокотехнологичный сборочный конвейер с обработкой семи тысяч комплектующих. В случае непоставки нескольких или десятках - можно смело закрываться.
За прошедшие четыре недели без всяких биржевых спекуляций образовался дефицит нефти и газа в экономиках романтиков-азиатов, с чего-то решивших жить без стратегических резервов. У них начинается "мультипликационный кризис": нет бензина, дизеля, авиационного керосина и мазута.
Проявляется дефицит продуктов более глубокой переработки, на что заточены НПЗ. На следующем этаже дефицита замирает вся нефтехимия по формулам этиленов-пропиленов-бензолов.
Точно такая же картина с природным газом - энергоносителя для энергоёмких производств всех отраслей металлургии - и аммиачными производными из него. Это минеральные удобрения, пластмассы, резина, поликарбонаты и т.д.
Отдельная ситуация с катарским гелием. Это 35 % мирового рынка. Без данного газа невозможна литография микрочипов, сверхчистый алюминий и кварцевые пески для пластин, охлаждающие смеси для серверов и далее по списку компонентов.
Тайвань через 25 дней исчерпает свои запасы гелия. Дальше принцип домино в действии по всем секторам, где микроэлектроника является ключевым элементом конечной продукции. От бытовой техники и гаджетов, медицины и телекоммуникаций - до авиационной промышленности, автопрома, ВПК.
В дополнение ко всему начинается паника в аграрном секторе, включая американский. Только за месяц отсутствия поставок катарского газа зафиксировано 17 % мировых потерь рынка удобрений. Следом начнет лихорадить рынок продовольствия с сопутствующим удорожанием продукции.
Нет сомнений, что более богатые страны будут перехватывать у бедных все оставшиеся ресурсы.
В полное банкротство могут опуститься такие страны, как Бангладеш и Вьетнама, чья экономическая модель построена на фабричном фундаменте пошива одежды и производства материалов, необходимых для прочих отраслей, начиная от автомобильной и заканчивая выпуском бытовыми приборов.
Далее начнёт падать производство автомобильного производства и другие промышленные кластеры, где требуются полипропилены, полиэтилены всех плотностей, каучуки, смолы, эпоксиды, силиконы и далее до моторных синтетических масел, присадок, красок. Подорожает даже обычный провод в оплётке, не говоря о всех остальных металлах: алюминий, медь, сталь и т.д.
А это уже удар по станко- машино- приборостроению.
Всё это очень быстро отразится на населении: увольнения, безработица, жесткая экономия, минимум соцвыплат и т.д.
Конечно, мгновенного обрушения не произойдёт, но шоковые эффекты будут накапливаться и проявляться в цепочках отраслевых и межотраслевых связей, вовлекая в кризис новые производящие сектора, сферу перевозок, услуг и финансы.
Однозначно Ормузским кризис затронул рынок авиаперевозок, который уже начал пикировать. В США - мировом рекордсмене по внутренним перевозкам - компании отменили уже 16 % рейсов из-за взлёта цен на авиационный керосин.
В Европе и Азии ситуация схожая.
При длительной блокаде Ормуза накопленные проблемы будут дальше добивать страны коллективного Запада во главе с США.
Комментарии